總經(jīng)理張晶林告訴記者水運(yùn)碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右，那種重復(fù)納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復(fù)納稅的額度最少有幾十萬。有的業(yè)務(wù)如果客戶給的價(jià)格過低，他們就只能忍痛割愛。
桂壽平是中國物流學(xué)會常務(wù)理事，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)，桂壽平說：“這個(gè)方面應(yīng)該是把各個(gè)地區(qū)的各個(gè)部門，稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起，分段納稅，一票，然后每個(gè)環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來。”
桂壽平解釋說，目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運(yùn)營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大，桂壽平還說：“從多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)概念是非常好的，但是因?yàn)槎愂帐莿澋貫槔蔚?，因?yàn)楦鞯氐亩愂帐枪茏约旱?，分灶吃飯，所以我們國家稅制的一個(gè)實(shí)際問題，目前很難打破這個(gè)禁閉。”
(四)重復(fù)征稅難題待解
市場經(jīng)濟(jì)崇尚精細(xì)分工，每一個(gè)工種猶如一個(gè)個(gè)龐大機(jī)器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復(fù)計(jì)稅這種合法不合理的情況存在，分工越細(xì)，繳納的稅款越多，這樣就導(dǎo)致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運(yùn)營，僅僅是為了少繳稅，保住利潤。這樣的市場規(guī)則，最終會讓整個(gè)物流行業(yè)的效率變得越來越慢，那么如何改變這一現(xiàn)狀呢？物流業(yè)重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象已經(jīng)引發(fā)了社會各界的廣泛關(guān)注，呼吁改革物流稅制的呼聲逐漸強(qiáng)烈。這一現(xiàn)象也得到了有關(guān)部門的重視，目前一些稅制試點(diǎn)工作正在進(jìn)行。這似乎是一個(gè)好的開端，但是記者在采訪中了解到，稅制改革的進(jìn)程并不順利，究竟又遇到了什么問題？接著來看調(diào)查。
