雖然今年大都數(shù)自主品牌銷量下滑，市場份額下跌，不少自主品牌遭遇了嚴重的生存危機，媒體批評的聲音不斷。但當我們回顧入世十年來自主品牌的成長，我們會發(fā)現(xiàn)這些被我們怒其不爭的對象，十年間有了重大進步，取得了非凡的成績，依然有我們值得驕傲的。第一條就是自主品牌的存在逼迫合資品牌車型下探價格，對于廣大消費者而言，且不論自主品牌是否提供了完美的產(chǎn)品，但它至少間接推動了我們在今天能買到更便宜的合資品牌車型進程。
入世之前民族汽車工業(yè)勢單力薄
入世之前民族汽車工業(yè)勢單力薄，自主品牌毫無競爭力可言，知名度和美譽度全無，中國汽車市場被合資品牌統(tǒng)治。2001年，自主品牌和車型少之又少，一汽集團的紅旗品牌低迷不振，產(chǎn)品匱乏；天津汽車則在生產(chǎn)外形已經(jīng)過時有點丑陋夏利車型；奇瑞汽車成立不過4年時間，2001年在其首款車型風云還只能掛靠在上汽名下開始在全國開賣。吉利汽車成立同樣不過四年，旗下產(chǎn)品還只有防造的夏利汽車吉利豪情和美日；此時的江淮汽車還在生產(chǎn)JAC輕卡，長城汽車生產(chǎn)皮卡汽車才5年時間，而在自主品牌陣容中風起云涌的比亞迪、華晨中華， 榮威( 微博)、奔騰品牌都還未誕生。僅有的幾款名氣較響的自主品牌轎車：紅旗世紀星和夏利汽車均等同于貼牌生產(chǎn)；奇瑞風云和吉利豪情和美日產(chǎn)品雖為自主產(chǎn)品但無論設(shè)計還是技術(shù)都處在完全逆向模仿的狀態(tài)，產(chǎn)品質(zhì)量讓人尷尬。十年前，自主品牌還生活在襁褓之中，市場份額極低，中國市場完全被合資品牌車型統(tǒng)治。
入世并沒有扼殺民族汽車工業(yè)，自主品牌在逆境中成長起來
十年前當中國加入WTO的時候我們在擔心加入WTO后自主品牌汽車能不能生存，而十年后告訴我們自主品牌不僅不會被國際車企打壓到無法生存，甚至還有可能收購國際車企，其中上汽/南汽聯(lián)合收購羅孚汽車；吉利收購沃爾沃；北汽收購薩博核心資產(chǎn)都是成功案例。今天，我們的自主品牌設(shè)計上緊跟國際設(shè)計潮流，技術(shù)上，正在加速追趕國際汽車巨頭。
