11月16日11時，一架身披《鼓浪嶼之波》音符的新飛機降落在廈門高崎國際機場，隨著這架飛機的加盟，廈門航空的機隊規(guī)模增至100架?！斑@是廈航實現(xiàn)由中小型向大中型航空公司跨越的里程碑”，廈航董事長、總經(jīng)理車尚輪如此定義。

這架編號為B-5688的波音737-800飛機加盟后，廈航機隊的成員包括77架波音737-800，17架波音737-700，6架波音757-200，這是目前中國規(guī)模最大的純波音機隊，但平均機齡僅為5.08年，是世界上最年輕的機隊之一。

從0架到100架，廈航實現(xiàn)跨越發(fā)展，成為中國民航獨具特色的優(yōu)質(zhì)航空公司；從最初不起眼的小客戶，到如今的重要合作伙伴，廈航的純波音機隊成為波音在全球的重要“代言人”；從區(qū)域化航空公司向國際化航空公司轉(zhuǎn)型，廈航的百架飛機謀求更為廣闊的舞臺。

從0架到100架，廈航實現(xiàn)跨越發(fā)展

1984年7月25日，廈航伴隨著改革開放創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟特區(qū)應運而生，成為中國大陸第一家按企業(yè)化運作自主經(jīng)營的航空公司。但當時的廈航尚不具備獨立開展營運業(yè)務的條件，是一家“沒有飛機、沒有機組”的航空公司。在成立最初的十年，由于缺乏資金與運營經(jīng)驗，廈航機隊規(guī)模增長十分緩慢，平均每年飛機增長不足一架。

1985年2月和11月，在國家民航局的幫助下，廈航從國外融資租賃2架波音B737-200型飛機，開始運營航班業(yè)務。1987年，廈航的2架飛機運送旅客32萬多人次，實現(xiàn)了初創(chuàng)時期的首次盈利。隨后，為形成規(guī)模效應、以節(jié)約運行成本，廈航引進飛機均以波音737-200為主。1992年，廈航開始引進波音757-200飛機作為干線機隊，以滿足福建省和廈門經(jīng)濟特區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，迎接海峽兩岸通航及航線網(wǎng)絡擴張。

在創(chuàng)辦的第十個年頭，廈航1994年的機隊規(guī)模達到9架，歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)的艱辛和挫折之后，在中國民航站穩(wěn)了腳跟。但廈航人并沒有滿足于此，立即著手進行規(guī)范化管理的探索，這在當時可謂開民航業(yè)之先河。

1997年，廈航在全行業(yè)率先編寫制定了900萬字的《廈航營運總冊》，內(nèi)容涵蓋企業(yè)每個部門、每個崗位、每項工作的職責、權限、操作標準和工作內(nèi)容及其考核獎懲辦法，開始全面實施企業(yè)規(guī)范化管理。

在規(guī)范化管理的促進下，廈航發(fā)展質(zhì)量逐步提升，發(fā)展速度逐步加快。1998年，廈航開始引進波音737-700型新生代飛機，形成了以波音737型飛機為主的機隊。2000年，廈航引進了5架新飛機，機隊規(guī)模達到18架，步入穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展的軌道。

2009年，在新任總經(jīng)理車尚輪的帶領下，廈航進入跨越發(fā)展期，機隊規(guī)模從56架激增到100架，5年間廈航一飛沖天，總資產(chǎn)躍上兩百億元臺階，經(jīng)營業(yè)績也實現(xiàn)突飛猛進的增長：2009年至今累計利潤近70億元，超過廈航前25年的利潤總額，并即將創(chuàng)造連續(xù)27年盈利的記錄；總資產(chǎn)規(guī)模從93億提高到260億元，其中凈資產(chǎn)從23億元提高到90億元，國有資產(chǎn)保值增值率超過300%。

在29年的不斷創(chuàng)新發(fā)展中，廈航緊跟中國改革開放步伐和民航發(fā)展大潮，銳意進取、穩(wěn)健經(jīng)營，在保證航空安全、提升服務品質(zhì)方面做出了不懈的努力，實現(xiàn)了由弱到強的跨越發(fā)展。如今的廈航已經(jīng)成為中國民航的獨具特色的優(yōu)質(zhì)航空公司：連續(xù)安全飛行近250萬小時，被民航局授予“飛行安全二星獎”；特色服務贏得社會廣泛贊譽，自2012年民航資源網(wǎng)開展服務評測以來，廈航服務滿意度連續(xù)5個季度位居國內(nèi)各航空公司之首；航班正常率自2011年連續(xù)排名行業(yè)第一，“廈航式運行”得到行業(yè)廣泛認可；憑借特質(zhì)管理建立的經(jīng)營優(yōu)勢，廈航即將實現(xiàn)國內(nèi)唯一、國際少有的連續(xù)27年盈利。

從客戶到伙伴，廈航為波音“代言”

1984年廈航成立時，從市場需求和成本控制等方面綜合考慮，確定引進當時適應性強、技術先進的美國波音公司生產(chǎn)的飛機作為航空運輸工具。1985年1月，廈航引進首架波音737-200飛機，拉開了廈航與波音長達28年的合作序幕。

在雙方合作的初始階段，這家來自中國的新航空公司并沒有引起波音公司多大的注意。當時廈航機隊增長緩慢，經(jīng)營業(yè)績普通，在飛機價格、售后服務等方面都沒有得到任何特殊照顧。在雙方早期合作中唯一值得紀念的是，1992年8月16日，廈航引進的第一架波音757-200（B2819）飛機，恰好是中國民航從波音公司引進的第100架飛機。

進入21世紀，廈航的機隊規(guī)模不斷擴大，單一機型建立的低成本優(yōu)勢成為持續(xù)盈利的重要基礎。廈航運營純波音機隊取得的優(yōu)異業(yè)績，對波音飛機在民航業(yè)及旅客中的推廣起到了極大的促進作用，波音開始為廈航提供全方位的服務方案，涵蓋了技術支援、零備件采購、運行標準、航空公司營銷以及人員培訓等多方面，為廈航純波音機隊的運營提供了有力保障。

2010年，廈航謀劃新的發(fā)展藍圖，我國西部城市成為廈航“十二五”期間的重點新市場。但西部城市的機場多為高原和高高原機場，廈航當時的B737-800機隊無法執(zhí)飛此類航線，因此必須引進一定數(shù)量的高原型飛機來滿足西部市場開發(fā)的需要。但長期以來波音公司缺乏一款專門針對該市場的飛機，而空客A319飛機卻在中國的高高原市場上廣泛應用，且性能成熟，運行平穩(wěn)。

廈航秉持對波音產(chǎn)品的一貫信任，又一次選擇了波音，成為B737-700高高原飛機的全球啟動用戶，并于2012年初使用該機型成功開辟了從福建飛往拉薩的航線，使波音高高原飛機成功打入中國的高高原市場。這立刻引起中國航空公司的高度關注，隨后越來越多波音高高原飛機出現(xiàn)在中國西部的天空，打破了空客A319飛機的壟斷局面。

隨著廈航機隊的迅速擴張以及優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績，廈航的純波音機隊也成為了中國乃至世界航空界的成功典范。2012年2月，應波音民機集團邀請，廈航總經(jīng)理車尚輪出席了在西雅圖召開的波音全球銷售和市場年會，廈航成為歷史上首家被邀請出席的中國航空公司，也是出席此次大會的唯一一家中國航空公司。

車尚輪代表廈航在波音全球年會上致辭，分享了廈航的驕人業(yè)績和成功經(jīng)驗，特別闡述了廈航堅持選擇波音飛機的原因，感謝波音對廈航多年來的支持和幫助，并特別提到：“波音性能卓越的飛機通過廈航的服務實現(xiàn)了令彼此驕傲的價值。雙方合作中有高潮，也有艱難的時刻，但是需要強調(diào)的是，我們從來沒有讓彼此失望。我們的目標是繼續(xù)為我們互相信任的伙伴關系帶來價值，使之成為世界航空業(yè)界的典范?！?/p>

2012年6月，波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官安波杰專程來到廈航進行參觀訪問，雙方針對787飛機交付、飛機購買及開展廣泛合作等問題進行了良好的溝通交流，進一步深化廈航與波音的戰(zhàn)略伙伴關系。

未來2年，廈航將引進30架737-800和6架787寬體飛機，機隊規(guī)模將增至136架。在2016年之后，廈航的波音機隊仍將保持快速增長，目前廈航已與波音公司簽訂了購買70架B737NG及B737MAX飛機的采購意向書，2020年機隊規(guī)模將超過200架。

從區(qū)域到國際，廈航謀求更大舞臺

隨著第100架飛機的加盟，廈航正式步入了大中型航空公司的行列。面對競爭日益激烈的國內(nèi)民航市場，“飛出去”是廈航的必然選擇。“十二五”期間，廈航力爭實現(xiàn)從區(qū)域化航空公司到國際化航空公司的轉(zhuǎn)型，為迅速擴張的機隊謀求更為廣闊的舞臺。

從加入天合聯(lián)盟、深耕東南亞市場以及引進波音787等一系列扎實穩(wěn)健的動作中，不難看出，廈航的國際化步伐正在有節(jié)奏地加快著。廈航董事長、總經(jīng)理車尚輪所說的“今后福建的旅客從家門口就可以輕松飛往全世界”，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

2012年11月21日，廈航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟。對于廈航來說，入盟不僅是“飛出去”的標志，更是提供了“飛得好”的舞臺。

天合聯(lián)盟聚集了全球19家航空公司的龐大航線網(wǎng)絡，每天有1.5萬個航班往返于全球各地，通航網(wǎng)絡覆蓋全世界178個國家的超過1000個城市。入盟近一年來，廈航的航線網(wǎng)絡與聯(lián)盟內(nèi)其他成員公司的航線網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫銜接，共同為全球旅客提供便捷舒適的航空運輸服務。

借助天合聯(lián)盟的強大影響力，廈航在國際范圍內(nèi)的知名度不斷提升，廈航的優(yōu)質(zhì)服務也被越來越多的國際旅客所認可。根據(jù)天合聯(lián)盟的旅客體驗調(diào)查，從入盟至今，廈航在頭等艙休息室服務、機上乘務服務兩項上均取得全聯(lián)盟第一的優(yōu)異成績。優(yōu)質(zhì)服務的口碑為廈航開辟更多國際航線打下了良好的品牌基礎。

打造“東南門戶樞紐主承運人”是廈航在“十二五”期間的重要戰(zhàn)略目標，由于福建省所處的地理區(qū)位，東南亞航線成為廈航國際化發(fā)展的重點方向。2013年，依靠迅速增加的飛機運力，廈航以前所未有的速度布局東南亞航線網(wǎng)絡，不斷提升國際航線的運營實力。

今年3月，廈航新開天津—福州—吉隆坡、大連—廈門—吉隆坡、大連—廈門—新加坡3條東南亞航線； 9月，廈航開通鄭州—福州—雅加達和鄭州—廈門—雅加達航線；10月，廈航又開通大連—福州—曼谷和大連—廈門—曼谷兩條航線。目前廈航的東南亞航線增至10條，在新加坡、吉隆坡、雅加達設立了3個飛機過夜基地，航線網(wǎng)絡布局已基本形成。

廈航在東南亞的發(fā)展具有一個鮮明的特點，全部航線都是以廈門、福州兩地為中轉(zhuǎn)點，將東北、華北等地連接起來，讓更多的旅客能夠乘坐廈航航班便捷前往東南亞地區(qū)。這不僅方便了我國北方的旅客享受到直飛東南亞的便捷服務，更讓廈航的國內(nèi)、國際航線網(wǎng)絡得以貫通，從而進一步強化廈門、福州兩地的東南門戶樞紐作用。

東南亞是進軍國際航空市場的第一步，飛向更遠的歐美澳才是廈航國際化運營的真正目標。為此，廈航已斥資10億美元，從波音公司訂購了6架787寬體飛機。

這6架波音787將在2014年至2015年間分批交付，屆時將主要投入到廈門、福州兩個主基地，并適時開通中國至北美、歐洲等地的洲際航線，獨具實力的“夢想”飛機將助力廈航實現(xiàn)“向遠飛、向外飛”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

廈航董事長、總經(jīng)理車尚輪說：“機隊邁進100架大關，是廈航發(fā)展歷史上充滿榮耀的里程碑，也是廈航實現(xiàn)由中小型向大中型航空公司跨越的標志。在新的起點上，廈航將致力于打造‘獨具特色、顧客首選、亞太一流’的大型航空產(chǎn)業(yè)集團，力求在世界范圍內(nèi)為更多旅客提供特色、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的航空服務，在更廣闊的舞臺上構(gòu)筑國際化的發(fā)展夢想?！保ㄓ浾?邱大朋）

實習編輯 夏雪