入世談判進入關(guān)鍵階段，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞代表汽車行業(yè)找到負責談判的龍永圖，要求政府在談判中給予汽車產(chǎn)業(yè)特別保護?！叭绻凑漳銈冋勁械臈l件，我們扛不住?！边@不是他一個人的想法，這幾乎是當時整個行業(yè)的一致認識。
北京汽車控股有限公司總經(jīng)理董揚時任國家機械工業(yè)局副司長，作為汽車行業(yè)參與入世外圍談判的惟一代表，談及當初的心理，他說：“當時我的想法和大家一樣，擔心入世給中國汽車行業(yè)造成很大的沖擊，大量進口將淹沒國產(chǎn)汽車。那時候我們還開玩笑，以后可能大家都要開美國車了?！?/p>
在當時的情況下，張小虞和董揚的顧慮不無道理。20世紀90年代末，中國的汽車行業(yè)陷入發(fā)展停滯的泥潭。1994年到1999年，汽車工業(yè)產(chǎn)能連續(xù)5年增幅不到5%，產(chǎn)能上不去的同時，大量的成品車積壓在汽車廠商的庫房里。經(jīng)歷了5年的掙扎，2000年，中國汽車迎來了產(chǎn)量的大幅度增長，然而，世界銀行的一份研究報告卻預(yù)測，中國汽車產(chǎn)量將會從未加入WTO時的增長190%逆轉(zhuǎn)為加入WTO后的下降4%。
5年似乎彈指一揮間，大規(guī)模降低進口汽車關(guān)稅，全面取消進口汽車配額限制逐次推進。伴隨著一輪又一輪的降價風潮和兼并重組，在經(jīng)歷了競爭的洗禮后，中國的汽車行業(yè)遠沒有落到董揚設(shè)想的處境。
2003年后，德國大眾、美國通用在中國合資汽車領(lǐng)域兩霸相爭的格局被徹底打破，日韓汽車巨頭蜂擁而入。奇瑞、吉利等自主品牌成功上位，不僅搶占國內(nèi)市場，還把觸角伸向了海外。2006年前兩個月，自主品牌國產(chǎn)車銷量首次超過合資車型。包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內(nèi)，國內(nèi)自主品牌轎車的市場占有率從2005年的10.5%提高到26.35%。
吉利集團董事長李書福自認是懷有國產(chǎn)車夢想的人，他一直把吉利的橫空出世歸于中國入世的機遇?！凹偃缰袊患尤胧蕾Q(mào)組織，我可以說，根本不可能有今天的吉利。因為中國加入世貿(mào)組織，國家才同意吉利進入轎車這個行業(yè)，因為中國加入世貿(mào)組織，所以吉利汽車才有可能走遍全世界?！?/p>
來源：國際金融報 編輯：許銀娟
