中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日零點(diǎn)，美國(guó)最大的汽車公司——通用汽車公司在紐約聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
由于銷售大幅下滑，該公司目前總資產(chǎn)僅822.9億美元，總債務(wù)卻高達(dá)1728.1億美元，債務(wù)總額竟高出總資產(chǎn)900多億美元。通用第一季度收入同比下降47%，每股凈虧損11.05美分，而4月其美國(guó)市場(chǎng)銷量同比又下跌33.2%，這意味著這間“百年老店”正以每個(gè)月凈虧幾十億美元的速度沉淪，且有加速之勢(shì)。截止到申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)日，其股價(jià)已跌到0.75美元，當(dāng)日下挫70%以上，可以說(shuō)，作為一家汽車企業(yè)，一家上市公司，通用汽車實(shí)際上早已“死去”，此刻不過(guò)為其簽發(fā)死亡證書(shū)罷了。
俗話說(shuō)“死了死了”，縱有千般、萬(wàn)般不是，殺人不過(guò)頭落地，一切問(wèn)題也該隨風(fēng)而逝。然而對(duì)于通用汽車而言卻更加可悲：?jiǎn)栴}并未隨公司的死去而了結(jié)。
6月1日這個(gè)“大限”，原本是美國(guó)政府給通用完成債務(wù)重組協(xié)議的期限，如果期限內(nèi)債權(quán)人接受“債轉(zhuǎn)股”的方案，通用原可免于一死。但債權(quán)人方面的要價(jià)（豁免全部債務(wù)，換取通用股權(quán)的58%），與通用方面所能給予的還價(jià)(用10%股權(quán)換取全部債務(wù)豁免)之間相差懸殊。盡管最后關(guān)頭美國(guó)政府讓步，提出除10%股權(quán)外，一旦重組成功，債權(quán)人可出資增股10%，但債權(quán)人并未“接盤”。如今通用已死，債務(wù)問(wèn)題卻并未死去。盡管據(jù)報(bào)道稱，多數(shù)債權(quán)人接受“債轉(zhuǎn)股”方案，但這也不過(guò)是“換個(gè)死法”——不接受，則血本無(wú)歸，接受的話，每股不到1美元的價(jià)格，昔日的投入，又能換回多少真金白銀？
根據(jù)新重組協(xié)議，重組后新公司的60%股份將由美國(guó)聯(lián)邦政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)持有17.5%，無(wú)擔(dān)保債權(quán)人10%，日后美、加政府所持股份將向無(wú)擔(dān)保債權(quán)人再轉(zhuǎn)讓10%，而通用汽車的現(xiàn)有股東將被清除。不可否認(rèn)，這些股東的顢頇、無(wú)能、無(wú)恥，是通用陷入今天窘境的重要原因。但通用之所以有今天，政府的遲鈍、UAW的頑固與貪婪，債權(quán)人的利欲熏心一樣不可原諒。如今大廈將傾，股東掃地出門，債權(quán)人幾乎血本無(wú)歸只換取10-20%的未來(lái)發(fā)言權(quán)，而同樣難辭其咎的政府和UAW卻獲得新公司89%的發(fā)言權(quán)?；ㄥX有份，決策無(wú)門，通用仍可能繼續(xù)背負(fù)高人力成本和低效率的包袱，損失慘重的債權(quán)人卻連反駁的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，這樣的新公司依舊存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，并未因重組而煥然一新。
當(dāng)克萊斯勒破產(chǎn)在即，奧巴馬總統(tǒng)曾公開(kāi)驚呼“不，美國(guó)政府不想開(kāi)汽車公司，不想開(kāi)銀行，市場(chǎng)的問(wèn)題應(yīng)該交由市場(chǎng)解決”，然而從目前的情況看，美國(guó)政府顯然必須開(kāi)汽車公司，以后恐怕還要開(kāi)銀行、開(kāi)投資公司、開(kāi)其它林林總總的產(chǎn)業(yè)。這種違反美國(guó)幾十年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則的政府干預(yù)行為究竟收效如何，誰(shuí)也難以預(yù)料。但接手通用，聯(lián)邦政府先期就得投入301億美元，能否在短時(shí)間內(nèi)脫手股份、回籠資金，關(guān)乎奧巴馬“新經(jīng)濟(jì)政策”的成敗，也關(guān)乎背負(fù)巨額赤字的美國(guó)聯(lián)邦政府會(huì)不會(huì)因一個(gè)又一個(gè)“通用”，最終步今天通用的后塵。
通用之所以有今天，經(jīng)營(yíng)不善、競(jìng)爭(zhēng)力不足是關(guān)鍵，而關(guān)鍵之關(guān)鍵，則在其研發(fā)能力的削弱，以及生產(chǎn)成本、尤其勞動(dòng)力成本的高企。按照破產(chǎn)重組方案，通用的新車研發(fā)能力、特別是本土研發(fā)能力不增反減，而最要命的勞動(dòng)力成本問(wèn)題，則因頑固堅(jiān)持高薪高福利的UAW成為“二股東”而變得更加不容易解決，在這種情況下，通用汽車能否起死回生、需要多久才能“還陽(yáng)”，實(shí)在難以預(yù)料。
對(duì)于通用汽車在本土和北美的13家工廠、6200個(gè)獨(dú)立經(jīng)銷商和數(shù)十萬(wàn)員工而言，通用已經(jīng)輸了，死了；而對(duì)于奧巴馬政府而言，通用的死后重生是否順利，關(guān)乎其新經(jīng)濟(jì)政策的成敗。然而通用雖死，問(wèn)題卻幾乎一個(gè)也未隨之死去，今后的日子，不論對(duì)于美國(guó)政府、通用員工還是債權(quán)人、股票持有者們而言，都注定不會(huì)好過(guò)。
(作者:陶短房 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)特約評(píng)論員)
