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記者日前從北京市科委獲悉，北京已開展“路燈充電樁”改造試點(diǎn)，通過(guò)路燈節(jié)能改造后節(jié)電容量支持電動(dòng)汽車充電?！奥窡?充電樁”模式有望解決限制電動(dòng)汽車普及的充電難題。據(jù)新華社1月11日電

88盞路燈可支撐十幾輛純電動(dòng)車

北京市科委負(fù)責(zé)人介紹，目前，首批路燈充電樁改造試點(diǎn)已經(jīng)展開，在位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為L(zhǎng)ED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電。

此外，8個(gè)純電動(dòng)汽車慢充樁也開展試運(yùn)行，常規(guī)充電時(shí)間為四五個(gè)小時(shí)。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動(dòng)出租車和私家車充電需求。

據(jù)介紹，“節(jié)能路燈充電樁整體解決方案”把電動(dòng)汽車充電樁和市政路燈節(jié)能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式，力爭(zhēng)將示范工程向更大范圍推行，以解決長(zhǎng)期以來(lái)限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

這位負(fù)責(zé)人表示，目前北京公用充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展明顯，正向初步在五環(huán)內(nèi)建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)、日充電服務(wù)能力過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)推進(jìn)。已經(jīng)在新能源汽車4S店、P+R停車場(chǎng)、科技園區(qū)、和高速路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所建成純電動(dòng)汽車充電樁。

京滬高速間可跑電動(dòng)汽車

據(jù)央視報(bào)道，11日上午，5輛電動(dòng)汽車破冰“京滬行”長(zhǎng)途旅行。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。電價(jià)每度0.65-0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半。

京滬高速全程1262公里，按照平均150~200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京，全程充電費(fèi)用還不到400元。

報(bào)道稱，目前國(guó)家電網(wǎng)已建成2.4萬(wàn)個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。

●延伸

中德聯(lián)手增加國(guó)際電動(dòng)車話語(yǔ)權(quán)

充電難題一直是制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸，這不僅是因?yàn)槌潆姌短崆敖ㄔO(shè)的高額成本，市場(chǎng)上充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的混亂更是造成浪費(fèi)。僅從大的分類來(lái)看目前就存在著插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這么幾種，如果再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同，充電電壓的不同，充電形式的不同。

眼下的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪實(shí)際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪。

目前國(guó)際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營(yíng)，一是以中國(guó)和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營(yíng)。另一個(gè)陣營(yíng)則是以日本和韓國(guó)為代表的燃料電池陣營(yíng)，日本在完成了混合動(dòng)力的普及之后，將未來(lái)新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布，成為目前市場(chǎng)上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。

2014年7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德兩國(guó)開始著手統(tǒng)一的電動(dòng)車通電標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國(guó)此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。