機(jī)務(wù)維修人員為新飛機(jī)“體檢”。（羅廣泰 攝2013年6月2日）

領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓與機(jī)組成員合影留念（羅廣泰 攝2013年6月2日）

2013年6月2日上午10：30，中國(guó)南方航空公司迎來(lái)了它的首架B787夢(mèng)想飛機(jī)，這也是中國(guó)民航引進(jìn)的首架B787。隨著首架B787的加盟，南航也成為全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)B787和A380的航空公司。

據(jù)悉，首架B787飛機(jī)于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日正式交付南航。在交付前，南航對(duì)新飛機(jī)進(jìn)行了2次試飛。該飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日從美國(guó)西雅圖起飛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)的飛行，順利抵達(dá)廣州。

據(jù)介紹，2011年10月15日，南航接收首架A380，成為中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)的航空公司。一年多后，南航再次成為中國(guó)首家引進(jìn)B787飛機(jī)的航空企業(yè)，同時(shí)成為世界上第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)B787和A380兩種最先進(jìn)機(jī)型的航空公司。B787和A380，一個(gè)適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高密度中遠(yuǎn)程直飛航線(xiàn)，一個(gè)適用于大容量大樞紐的市場(chǎng)，兩者形成有效互補(bǔ)，共同成為引領(lǐng)南航樞紐建設(shè)和國(guó)際化發(fā)展的“兩翼”。

據(jù)介紹，南航已從人員、飛機(jī)性能分析、機(jī)務(wù)維修、機(jī)型配載、客艙地面服務(wù)等方面做好迎接B787的準(zhǔn)備。5月30日，南航飛行部B787機(jī)隊(duì)正式成立，機(jī)隊(duì)現(xiàn)擁有86名飛行員，其中機(jī)長(zhǎng)43人，更多的飛行員還將陸續(xù)投入改裝培訓(xùn)。南航客艙系統(tǒng)300名乘務(wù)員、近百名配載人員已獲B787相關(guān)業(yè)務(wù)資質(zhì)，服務(wù)保障指引等也已完成。機(jī)務(wù)部門(mén)、運(yùn)行指揮部門(mén)對(duì)新材料新技術(shù)應(yīng)用、應(yīng)急處置、飛機(jī)性能狀況、運(yùn)行能力等進(jìn)行了分析，制訂了相應(yīng)的運(yùn)行保障措施。南航的主維修基地GAMECO從兩年前開(kāi)始，就派出工程技術(shù)人員到美國(guó)、新加坡等國(guó)參加培訓(xùn)，目前該單位已獲得波音787 飛機(jī)CAAC 航線(xiàn)和A檢的維修能力許可，成為國(guó)內(nèi)首獲夢(mèng)幻客機(jī)波音787 型飛機(jī)CAAC維修能力許可的維修單位。

根據(jù)民航局規(guī)定，新飛機(jī)引進(jìn)后，需在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)25小時(shí)的驗(yàn)證飛行后才可以投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，6月2日到貨的首架B787將進(jìn)行為期三天的驗(yàn)證飛行，然后于6月6日投入廣州-北京－廣州航線(xiàn)（去程CZ3103航班，12：00從廣州起飛前往北京；回程CZ3100航班，18：30從北京起飛前往廣州）。待飛機(jī)和機(jī)組具備執(zhí)行遠(yuǎn)程航線(xiàn)條件后，B787將計(jì)劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國(guó)際航線(xiàn)。

中國(guó)首架B787飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)56.72米，高16.92米，翼展60.12米, 最大起飛重量227.9噸，航程可達(dá)7650-8200海里（14200-15200千米）。該架飛機(jī)安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是GE公司新推出的GEnx-1B型。這種新發(fā)動(dòng)機(jī)是提升飛機(jī)整體燃油效率的關(guān)鍵。南航訂購(gòu)的10架B787全部選用了這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。B787飛機(jī)通過(guò)采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的復(fù)合材料，高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的機(jī)動(dòng)性能，飛機(jī)的重量大大降低，比同類(lèi)飛機(jī)在飛行的時(shí)候大約能節(jié)省20%的燃油。B787飛機(jī)首次在主體結(jié)構(gòu)包括機(jī)翼和機(jī)身上采用復(fù)合材料，復(fù)合材料的用量達(dá)到了50%，性能得到較大提高。通過(guò)降低油耗，波音787飛機(jī)的二氧化碳排放量大大降低，總的廢氣排放量將減少20%，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼進(jìn)行一些特殊的處理，這款飛機(jī)的噪聲比同類(lèi)飛機(jī)的噪聲要降低60%以上，這都非常符合目前全球?qū)Νh(huán)保的要求。

據(jù)悉，南航B787采用經(jīng)典的三艙布局，共有228個(gè)座位，其中頭等艙4個(gè)，公務(wù)艙24個(gè)，經(jīng)濟(jì)艙200個(gè)。頭等艙、公務(wù)艙座椅均可實(shí)現(xiàn)180度全平躺，頭等艙座椅配有獨(dú)立的筆記本電源、降噪耳機(jī)、衛(wèi)星電話(huà)以及17英寸高清晰液晶電視等。經(jīng)濟(jì)艙采用的是與南航A380經(jīng)濟(jì)艙一樣的座椅，為每位旅客設(shè)置了專(zhuān)屬的9英寸個(gè)人電視。

近年來(lái)，南航以澳洲為突破口，以樞紐建設(shè)為核心，以“廣州之路”為新引擎，全面推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，取得顯著成效，國(guó)際航線(xiàn)比例接近30%，樞紐集中度進(jìn)一步提高，國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客大幅增長(zhǎng)。今年1-4月，南航廣州樞紐國(guó)際中轉(zhuǎn)共58.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15%, 其中第六航權(quán)同比增長(zhǎng)44%。隨著廣州72小時(shí)免簽政策的落地，南航的轉(zhuǎn)型發(fā)展將迎來(lái)更大機(jī)遇。目前南航共擁有客貨運(yùn)輸機(jī)超過(guò)500架，寬體機(jī)僅38架，未來(lái)南航將需要更多的寬體機(jī)、遠(yuǎn)程機(jī)、新型機(jī)，來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)了解，南航共訂購(gòu)了10架B787，其余9架B787將于明年底前全部接收完畢。

據(jù)南航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，B787的引進(jìn)，一方面將增加南航國(guó)際航線(xiàn)的可投運(yùn)力；另一方面，也將提高在國(guó)際航線(xiàn)上的服務(wù)水平，進(jìn)而提升經(jīng)營(yíng)品質(zhì)。借助于先進(jìn)技術(shù)，B787實(shí)現(xiàn)了中型飛機(jī)尺寸和大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合，而且由于運(yùn)行效率高，也更有利于提高航班頻次，增加航班銜接機(jī)會(huì)，對(duì)航空樞紐形成更大貢獻(xiàn)。（記者 劉小利 通訊員 徐勤濤）