解說(shuō)：

京廣高鐵對(duì)航空構(gòu)成的壓力可以說(shuō)立竿見(jiàn)影，它剛剛開(kāi)空，武漢至北京的航班，19趟中，有11趟在打1.4折到3.5折，最低的1.4折票面價(jià)僅150元，比總價(jià)180元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)還要少，事實(shí)上，北京至鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等京廣高鐵經(jīng)停站的機(jī)票，六折以下占了一半還多，比往年一月的打折，來(lái)得更猛。

乘客：

正常情況下還是飛機(jī)吧。

記者：

為什么？

乘客：

飛機(jī)能快一些。

解說(shuō)：

隨著京廣高鐵開(kāi)通，多趟普通列車(chē)也將停運(yùn)。根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的公告，主要停運(yùn)的是開(kāi)往石家莊、鄭州、武昌等方向的38隊(duì)列車(chē)。

乘客：

能降價(jià)最好了，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們這些打工仔，能降價(jià)最好了。

乘客：

占工資差不多三分之一吧，肯定不會(huì)舍得。

解說(shuō)：

然而，再過(guò)不到一個(gè)月，一年一度的春運(yùn)就將來(lái)臨。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2013年春運(yùn)出行人數(shù)將超過(guò)往年，那么，今年的春運(yùn)，京廣高鐵能否發(fā)揮重要作用？

周黎 鐵道部科技司司長(zhǎng)：

既有京廣鐵路仍將保留旅客列車(chē)183對(duì)，旅客會(huì)有更多的選擇余地。

解說(shuō)：

高票價(jià)能否帶來(lái)高上座率？還有待時(shí)間檢驗(yàn)，而高票價(jià)的背后，是高鐵運(yùn)營(yíng)成本的高投入。例如，當(dāng)時(shí)武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元，到前期籌備協(xié)調(diào)會(huì)議，就漲到1166億元，還不包括實(shí)際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元，在后期加碼到了2209億元，建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲，最終突破200億元。

高投入導(dǎo)致回收成本的困難加大，京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營(yíng)后，每年運(yùn)營(yíng)總支出約18億左右，運(yùn)營(yíng)第一年就虧損7億，第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開(kāi)通的京滬高鐵，預(yù)計(jì)2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

主持人：

高鐵的票價(jià)究竟應(yīng)該是從如何回本來(lái)制定，還是來(lái)考慮到人們的這種消費(fèi)能力來(lái)制定？我們先來(lái)看看票價(jià)到底是怎么樣的一個(gè)設(shè)計(jì)。全程的票價(jià)如果是300公里時(shí)速，二等座，865元。就是你要享受高鐵的話(huà)，從北京到廣州，最低要出865元，一等座是1383元，特等座1645元，商務(wù)座2727元。真的一點(diǎn)不比飛機(jī)便宜了。

有些路段是250公里的時(shí)速，二等座是七百多，一等座也是一千多，特等座一千二，商務(wù)座也就達(dá)到了2000以上了。關(guān)于這樣的票價(jià)，我們還要聽(tīng)一聽(tīng)王夢(mèng)恕先生的觀點(diǎn)。王先生，您覺(jué)得現(xiàn)在有很多質(zhì)疑的聲音都是對(duì)于高票價(jià)的，作為專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)講，您對(duì)現(xiàn)在的京廣高鐵的票價(jià)是怎么評(píng)價(jià)？

王夢(mèng)?。?/p>

像京廣高鐵，總長(zhǎng)是2298公里，它所穿越的大半是山嶺、山區(qū)，橋隧很多，橋梁、隧道比例占了80%，線(xiàn)路是占20%，所以造價(jià)很高，它的總的費(fèi)用將近4000億，沒(méi)到4000億，正在經(jīng)過(guò)計(jì)算?，F(xiàn)在這樣的一個(gè)價(jià)錢(qián)，光下利息，我們準(zhǔn)備要這樣搞鐵路，要一般十五年把成本收回來(lái)，所以十五年每年就要有250億到300億，這樣要交給銀行，包括利息。所以這樣肯定票價(jià)就會(huì)比較高，這個(gè)是自然的現(xiàn)象，這是一個(gè)主要的原因。

另外現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)我們的票價(jià)要跟飛機(jī)比，那還是便宜的?，F(xiàn)在目前暫時(shí)這樣搞，隨著年代增長(zhǎng)，逐漸往下減。所以另外主要像解決的問(wèn)題，就是現(xiàn)在一些，像這樣的鐵路的修建，是鐵道部貸款，全部貸款，百分之百貸款建成的。如果國(guó)家能拿個(gè)基本金，30%或者40%，這個(gè)利息加分就少了，票價(jià)自然會(huì)降下來(lái)。

主持人：

所以這個(gè)票價(jià)還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報(bào)道說(shuō)，在一個(gè)車(chē)廂里邊，現(xiàn)在我們只看到有四個(gè)乘客，上座率目前相對(duì)來(lái)講還是低的。您怎么看這樣的一個(gè)現(xiàn)象呢？它對(duì)于受回收成本的壓力是不是更大？

王夢(mèng)?。?/p>

現(xiàn)在剛開(kāi)始，每一個(gè)新線(xiàn)就是不到30%這樣的一個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn)，只要有30%的客流就敢修，它就會(huì)帶領(lǐng)70%以上的客流。所以這個(gè)不著急，用不了，現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經(jīng)達(dá)到50%，很快，現(xiàn)在從廣州到衡陽(yáng)、到長(zhǎng)沙這一帶，已經(jīng)每天開(kāi)的車(chē)輛就是15分鐘開(kāi)一趟。

主持人：

王先生，再過(guò)一個(gè)月就進(jìn)入春運(yùn)了，京廣高鐵對(duì)于春運(yùn)的分流能起什么樣的費(fèi)用？簡(jiǎn)短回答。

王夢(mèng)?。?/p>

這個(gè)客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求，現(xiàn)在最大可以開(kāi)到6分鐘一趟，所以只要這樣，就能保證廣州的車(chē)不留更多的客人，這個(gè)是完全可以保證的。

主持人：

所以還是很樂(lè)觀的。

王夢(mèng)?。?/p>

很樂(lè)觀的，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

主持人：

好的，謝謝王先生的觀點(diǎn)。剛才非常粗略地看了一下京廣高鐵，其實(shí)最重要的，我們想說(shuō)六個(gè)字，就是一個(gè)公平、兼顧還有市場(chǎng)，可能這六個(gè)字都兼顧到的話(huà)，我們的高鐵會(huì)運(yùn)營(yíng)得更加平穩(wěn)。謝謝您收看今天的《新聞1+1》，再會(huì)。