據(jù)日本媒體12月2日?qǐng)?bào)道，日本共同社旗下的亞洲經(jīng)濟(jì)信息專業(yè)媒體NNA稱，亟需對(duì)日趨嚴(yán)重的交通擁堵及汽車尾氣等造成的空氣污染采取對(duì)策的北京市將正式引進(jìn)日產(chǎn)汽車的智能交通系統(tǒng)。北京11月表示將采用日產(chǎn)的新交通信息系統(tǒng)的技術(shù)。此前，日產(chǎn)根據(jù)日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）和中國國家發(fā)改委的協(xié)議對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了1年的實(shí)證試驗(yàn)。

北京制定了建設(shè)“智能交通城市”的目標(biāo)，計(jì)劃引進(jìn)通過智能手機(jī)軟件實(shí)時(shí)顯示公交車運(yùn)行狀況的系統(tǒng)等，與日產(chǎn)聯(lián)合進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)的系統(tǒng)是該計(jì)劃的核心之一。

該系統(tǒng)由“動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)”和“環(huán)保駕駛支援（EMS）”構(gòu)成，前者的功能是由車載IT終端根據(jù)接收的交通信息來提示到達(dá)目的地的最短路徑等，后者是通過車載終端或家用電腦提示汽車的燃耗水平及“環(huán)保駕駛”的程度等信息。

系統(tǒng)建設(shè)及提供終端等工作，除了日本的NTT數(shù)據(jù)公司之外，開展車載電子元件業(yè)務(wù)的航盛電子（深圳）及從事系統(tǒng)開發(fā)的北京大用軟件公司等地方企業(yè)也參與其中。

NEDO北京事務(wù)所代表長谷川浩之表示，“希望通過向日企之外的企業(yè)敞開大門，為改善擁堵創(chuàng)造更寬松的環(huán)境”。

約1年的實(shí)證試驗(yàn)結(jié)果顯示，有效利用EMS的汽車燃效提高了6.8%.此外，如果北京路面車輛的10%安裝動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)，二氧化碳排放量每年約可減少10%。

（來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：蔡?hào)|海）